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傑成新能源完成數億元B輪融資,加速建立循環制造的ESG模式
傑成新能源完成數億元B輪融資,加速建立循環制造的ESG模式
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（原標題：傑成新能源完成數億元B輪融資,加速建立循環制造的ESG模式）
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近日，傑成新能源完成數億元B輪融資，本輪融資由深創投和某一線互聯網戰投聯合領投，另某一線互聯網戰投、弘灣資本、紫峰資本、新會新科、平陵集團、和榮資本跟投，老股東龍崗金控超額跟投。本輪融資資金將用於電池回收渠道拓展，應用場景開發及技術研發和產能擴張。
這是傑成新能源在1年內完成的第二輪融資。2022年7月，傑成新能源完成了由中銀粵財領投、光大控股、龍崗金控（深圳）、新意資本等機構跟投的超億元A輪融資。
傑成新能源成立於2012年，專注於新能源汽車退役動力蓄電池全產業鏈資源化綜合利用，是持有工信部“白名單”的國家級高新技術企業，深圳市專精特新中小企業，深圳市龍崗區百強企業。
據悉，傑成新能源圍繞電池的回收採購、倉儲轉運、梯次利用、拆解再生和冶金提煉，已完成以深圳集團總部爲中心，江門、江蘇、惠州產業基地鋰電回收全產業鏈佈局。在梯次利用方面，傑成搭建了數字化回收渠道，通過領先技術方法延長電池生命週期，使退役電池有效應用於其他領域及場景中，實現價值最大化；在資源再生回收方面，傑成利用綠色高效破碎拆解產線，實現退役電池到電池再造材料的產業循環。
打造柔性供應鏈體系，聚焦電池全生命週期管理
中國是全球最大的新能源車生產及製造國家，而鋰資源儲量僅佔全球約6%，50%鋰資源需依賴進口，供需缺口巨大。隨着新能源汽車的市場滲透率不斷提升，鋰電池退役量將迅速增長，退役電池的梯次利用及資源再生回收有望成爲下一個萬億級別的新市場。
電池回收產業，上游承接資源，下游連接應用。在發展的早些年，傑成新能源將重點資源投入在上下游客戶的拓展中，以相對輕資產的模式結合數字化、信息化等方式將電池回收這一業務的創新模式初步跑通。
傑成新能源董事長鄭偉鵬表示，行業發展的早期，市場規模還不夠大，渠道至關重要，因此傑成前幾年都是集中資源與優質客戶進行合作，也不會盲目投產、擴建產能，而是打造一套“柔性供應鏈”體系。
柔性供應鏈的特徵，一是行業觸及面廣；二是敏捷性高，能將上下游的需求結合進行匹配；三是有保障，無論是原材料價格漲跌，還是產能、需求的變動，傑成都能相對穩定地供應或支持。
“我們能夠用自己的確定性，去幫助客戶對抗一些不確定性，有時甚至能夠救急。”鄭偉鵬介紹。
建立多元化渠道夥伴，搭建產業鏈生態圈
業務上的穩定表現讓傑成新能源積累了頭部整車廠、電池廠、運營廠、前驅體企業、儲能企業等上下游資源。據瞭解，傑成2021年收入增長超3倍，2022年收入將近15億元。
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鄭偉鵬表示，在資源再生回收板塊，溼法的產能規劃了11000金屬噸，預計6、7月份就可以對外銷售。在梯次利用板塊，今年也會加大力度，將產品逐步實現應用到更多新的場景中。
打造鋰電應用服務+循環+再製造+ESG創新模式、逐步拓展海外業務
傑成通過MBC全渠道概念，以搭建數字化回收渠道爲抓手，通過領先技術方法延長電池生命週期，使退役電池有效地應用於其他領域及場景中，實現價值最大化；利用綠色高效破碎拆解產線，實現退役電池到電池再造材料的產業循環，助力雙碳目標。
此外，今年下半年，傑成新能源的海外業務也將逐步落地，主要採用兩種模式，一種是技術出海；另外一種是商務和產能出海。
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華中電網運行平穩保障四省羣衆溫暖過冬亮堂過節
2024年龍年春節，華中電網運行平穩，國網華中分部全力保障四省人民羣衆溫暖過冬、亮堂過節。
春節期間，華中區域氣溫顯著偏高，用電負荷下降明顯，新能源大發。全網最大用電負荷1.42億千瓦，同比增長3.58%。新能源發電量佔比超過25%，最大發電滲透率超過50%，電網調峰困難。
華中分部多措並舉盡力消納新能源，申請國調調減跨區計劃，滾動優化火電機組啓停。此外，充分發揮調峰市場作用，組織省間調峰交易50筆、電量3351萬千瓦時，支援湖北、湖南、河南、江西調峰最大電力144、40、150、46萬千瓦，最大程度運用調節資源，低谷腰荷時段抽蓄機組滿抽，水電最小方式運行，水電、新型儲能參與調峰最大電力1402、244萬千瓦。靈活開展省間互濟，組織省間備用交易2筆、電量69萬千瓦時，支援江西最大電力49萬千瓦。
春節期間，華中電網運行電壓總體偏高，主要集中鄂東、湘中湘北及河南豫中東豫南等地區。分部採取了投退無功補償裝置、調整機組進相深度、3條直流降壓運行、拉停15條500千伏及以上交流線路等系列調壓措施。(曹琰、胡加偉)
滁州市定遠縣節能減排提升城市照明品質
本文轉自：人民網-安徽頻道
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2023年以來，定遠縣不斷優化城市照明工作，以節能減排爲突破點，科學制定路燈節能降耗實施方案，堅持月月抓、天天抓、時時抓，推進城市亮化照明節電管理工作紮實有效開展。截至目前，城區照明共節電406萬度、節約電費308萬元，不僅節約了城市照明開支，更提升了城市照明品質。
合理調整亮燈時間，改進亮燈設置方式。在確保基本照度以及居民出行安全的前提下，充分利用無線監控管理路燈亮化開關，準確控制開關燈時間，做到天黑亮燈，天亮熄燈，夜裡12點後關閉輔道路燈，主道燈交叉間隔亮燈；對偏遠人少道路，路燈交叉間隔亮燈，夜裡12點後交叉單側亮燈；嚴格控制景觀燈和樓體亮化燈，除重大活動一律不開燈；夏季用電高峰期，爲減輕電力負荷，有序推進錯峰用電，對定城區323臺路燈專用配電櫃採取現場調試及合併線路的辦法，在城區所有路段實行晚上路燈單邊開燈。
同時，對大功率高耗能路燈進行更新改造。推進高效、綠色、節能、環保的LED燈具使用，逐步淘汰改造舊的、高耗能照明設施，2023年更換改造主幹道和背街小巷和窄路2476盞高耗能路燈照明設施。（費廣禮）
支持力度稳固 服务提质增效——从2023年金融数据看金融服务实体经济
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新華社經濟隨筆丨從“油改電”看新能源市場“新藍海”
2024 年 3 月 26 日
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新華社經濟隨筆丨從“油改電”看新能源市場“新藍海”
（原標題：新華社經濟隨筆丨從“油改電”看新能源市場“新藍海”）
新華社太原3月26日電 題：從“油改電”看新能源市場“新藍海”
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平民的我，竟然是转生者！
新華社記者趙東輝、馬曉媛
記者近日在山西臨汾採訪時，一項名爲“油改電”的新興業務給人留下深刻印象。這家名爲堯興新能源的公司原本從事通信領域電源生產，在新能源“東風”之下，不斷擴展業務版圖，找到了一個又一個“贏利點”。
在環保壓力較大的臨汾，柴油工程車是“污染大戶”，當地對工程車“油改電”需求強烈。堯興瞅準這一市場，利用自身在電源電控領域積累的技術優勢，探索開展工程車“油改電”業務，即把工程車燃油系統換裝爲鋰電池系統。
追忆~怀旧~
堯興新能源公司副總經理周良波給記者算了一筆賬：一臺柴油裝載機每小時耗油18升，一天工作10小時，要花費1440元左右；改電後，每小時耗電40度，一天花費僅320元，這樣一天就能省下1000多元。
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不僅環保，還能降成本，堯興的“油改電”業務受到企業歡迎。臨汾環源建材公司去年5月投入40萬元改裝了一臺裝載機，不到一年時間就省出了近30萬元油錢，預計今年就能把改裝投入收回。
“比起新買電動車，‘油改電’更便宜，還能延長裝載機壽命、減少浪費，改裝後還可以享受5年的保修期。”企業負責人張文進說，改電後充電1小時，可工作4小時，到午飯時再充上，不耽誤事兒，性能也穩定。
在充满怪物的世界里为所欲为
首批企業換裝改造的消息傳開，越來越多的個體戶、民營企業、國有企業找上門。堯興新能源公司董事長王玉萍說，隨着環保政策倒逼，工程車“油改電”需求大增，預計今年堯興的“油改電”業務量將達到1000輛，可創造產值近3億元。
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除了工程車“油改電”，堯興還在積極拓展動力電池回收梯次利用、新能源汽車充電樁、光儲充檢智慧充電站等業務。“中國的新能源市場提供了廣闊的舞臺，讓我們這樣的小企業也能盡情施展。”王玉萍說。
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一家小小的企業，讓我們看到了中國新能源市場的廣闊天地。在新能源這片新興“藍海”之中，既有像寧德時代、比亞迪、中國電建這樣的“巨輪”，也有無數中小企業千帆競發、追風逐浪，在不斷增長的市場中嗅得商機，分得一杯羹，在創造價值的同時也實現自我成長。
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這種“煙火氣”首先來自中國推動綠色低碳發展的決心。2024年政府工作報告明確提出，要加強生態文明建設，推進綠色低碳發展。在“雙碳”目標引領下，傳統行業改造升級，節能環保、清潔能源等綠色產業加速發展，綠色消費不斷增長……從生產到生活，都在向“綠”而行，由此帶來巨量的新能源市場需求，爲中小企業向“新”發展打下堅實基礎。
“煙火氣”也來自日趨成熟的新能源產業鏈。王玉萍告訴記者，“油改電”所需鋰電池、電機、電控等組件的零部件都能在國內配備完成，這得益於我國完備的新能源產業鏈條。就像在肥沃的土壤上一顆種子能夠順暢發芽，新能源產業聚鏈成羣、集羣成勢，爲中小企業營造適宜成長的便利條件。
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“煙火氣”還來自與時俱進的企業家精神。市場活力來自人，特別是來自企業家，來自企業家精神。在追“風”逐“日”、上天入海的新能源戰場，處處是民營企業家的身影。採訪中，一位企業家用樸素的語言表達自己走上新能源賽道的初衷：“做企業不能躺在原地，要跟着大勢走，才能掙到錢。”
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