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「智慧」是臺灣汽車產業成功翻身的唯一出路!
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李淑蓮╱北美智權報 編輯部
汽車產業鏈結構
在探討臺灣汽車產業轉型的議題前，先來看一下汽車產業的範圍。依據證券櫃檯買賣中心及證交所的《產業價值鏈資訊平臺》（下稱《平臺》）的「汽車產業鏈簡介」，汽車產業的上游主要爲相關零配件製造商，中游爲整車製造大廠、組裝、修理及技術服務，下游則爲品牌廠商銷售服務及出口業務；如圖1所示。
圖1. 汽車產業鏈圖示 /資料來源：「汽車產業鏈簡介」，產業價值鏈資訊平臺，證券櫃檯買賣中心
仔細觀察圖1可以發現，《平臺》所提出的汽車產業鏈是比較傳統的。當然，產業鏈的上、中、下游結構是不會改變的，主要關鍵在於每一部分的內容。在下游「銷售、進出口業務」部分原則上不會有太大變化，但銷售方式可能會改變；同樣的，中游的技術服務也會隨着科技進步而有所不同。然而，最顯著的是上游部分，上游的內容是「汽車零配件」生產，主要集中在缺少高階技術的硬體部分，在「新世代汽車」時代中，產業鏈上游的內容將有翻天覆地的變化。
臺灣汽車產業產銷現況
臺灣區車輛工業同業公會（下稱《車輛公會》）統計資料顯示，臺灣車輛工業總產值持續成長，2023年1-11月達新臺幣7,703億元，佔臺灣製造業總產值約4.8%，雖同比衰退9.17%，但仍屬臺灣極爲重要之工業。車輛工業涵蓋汽車業、機車業、自行車業、汽車零配件業、機車零件業及自行車零件業；其中，汽車及汽車零件業之同比成長分別爲11.84%及1.26%，於2023年1-11月之產值分別達新臺幣2,104億及2,795億元。
● 汽車零配件產銷
依圖1汽車產業鏈圖示，汽車產業的上游以零配件生產爲主，涵蓋很廣。《平臺》的「汽車產業鏈簡介」指出，汽車零配件生產包含鑄造、衝壓、鍛造、機械加工與熱處理等程式，產品包括車燈、輪胎、鈑金、鋁合金鋼圈、引擎蓋、保險桿等等，彼此的關聯性及影響層面很大。
此外，汽車零配件又分「出場原車零件」及「售後維修零件」；「出場原車零件」又分爲原廠委託製造(OEM)以及原廠委託設計製造(ODM)。臺灣多以OEM爲主，但近幾年已正積極提升研發與設計的能力，朝以ODM方式來爲大型車廠製作，望可節省模具開發成本以及提升在供應鏈上的議價能力。而「售後維修零件」則分正廠零配件 (OES，Original Equipment Suppliers) 以及非正廠零配件 (AM，Aftermarket)，臺灣的零配件廠商多以AM市場爲主。
圖2. 近5年臺灣汽車零配件產業產值及成長率 (2019-2023)單位：新臺幣億元 /資料來源：經濟部網路統計資訊查詢系統，臺灣區車輛工業同業公會整理（PS：汽車零配件不含汽車電子）。
圖2爲近5年臺灣汽車零配件產值統計，顯示自2021年封關結束，後疫情時代開始，汽車零配件產值每年都維持成長，2023年因只統計了11個月份，因此最終年度升幅應會更高；不過，整體而言成長幅度不大，這應與臺商陸續赴海外設廠，降低本土生產比例有關。
針對汽車零配件產業，有一點值得觀察的是其進出口金額。從圖2及圖3可見，臺灣2023年1至11月的零組件進口金額約1,173億新臺幣，出口金額約2,053億，顯示產業競爭力不弱。不過，在出口的部分，同比減少了近13%，其中以美國及中國大陸的出口值下降最多；這同樣要應歸因於受地緣政治影響，臺廠赴海外設廠的影響。
圖3. 2023年臺灣汽車零組件進口金額國別統計單位：臺幣千元 /資料來源：海關進出口統計，臺灣區車輛工業同業公會整理
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圖4. 2023年臺灣汽車零組件出口金額國別統計表單位：臺幣千元 /資料來源：海關進出口統計，臺灣區車輛工業同業公會整理
● 整車組裝、銷售及進出口
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圖5及圖6爲臺灣國產汽車近5年的產銷量統計，從2019年至2023年近5年期間，臺灣共有7家活躍的汽車產銷商，分別爲裕隆汽車、福特六和、中華汽車、三陽工業、國瑞汽車、臺塑汽車及臺灣本田；其中本土市佔率最高的爲1984年由日野汽車及和泰汽車合資創立的國瑞汽車，於2023年在臺共銷售144,223臺，本土市佔過半，達50.58%。值得一提的是，國瑞汽車及中華汽車爲目前唯2兩家有外銷汽車的廠商，國瑞於2023年共外銷41,417臺，佔臺灣南廠外銷比例97%；中華汽車共外銷703臺，佔3%。
圖5. 國產汽車近5年內銷統計 (2019-2023)單位：臺 /資料來源：臺灣區車輛工業同業公會，依《車輛公會》各汽車製造會員廠每月報會之產銷月報統計分析
圖6. 國產汽車近5年生產統計 (2019-2023)單位：臺（出廠數） /資料來源：臺灣區車輛工業同業公會，依《車輛公會》各汽車製造會員廠每月報會之產銷月報統計分析。
若從整體觀之，近幾年臺灣國產汽車與進口汽車的銷售量都在伯仲之間，國產汽車較高，但差距不大。回顧國產汽車銷售量自2008年的81.37%本土佔有率一直下滑至2023年的51.78%，現在與進口車的市佔差距只有不到4個百分點。《平臺》指出，這應該歸因於進口車原廠因加入WTO後，貨物稅、關稅下降等因素而增加競爭力；但進口汽車零組件卻未跟着降低，在進口整車關稅與零件同樣都是17.5%情況下，國產車的生產成本便相對偏高，造成進口車與國產車價格愈來愈接近，而導致消費者購買進口汽車的比例增加。
技術無法自主，缺乏自有品牌
臺灣的車廠多有技術合作的母廠，與國外車廠簽訂技術合作協議後再在本十生產，像裕隆汽車主要技術合作對象爲日本日產汽車，裕日車銷售的日產（NISSAN）汽車，由日本日產（Nissan）擔任技術母廠設計，在臺灣由裕隆代工生產，屬於國產汽車品牌銷售公司；和泰汽車則爲日本豐田在臺灣代理經銷商，中華汽車則與三菱簽訂技術合作契約，三陽與韓國現代汽車技術合作、國瑞汽車與日本豐田合作…..等等。
嚴格來說，臺灣的汽車製造產業沒有自有品牌，納智捷算是最接近成功的一家，但自創辦人嚴凱泰於2018年底去世後，納智捷的品牌知名度及影響力即隨着銷售量下滑而逐漸減退，直到2022年裕隆集團與鴻海集團宣佈簽署合作協議，結合雙方資源在車輛研發與ICT產業資源互補優勢，共組經營團隊，以華創車電工程技術團隊爲基礎，透過新合資公司打造聯盟推動汽車整車研發設計、開放平臺共用化及生態系，爭取全球市場目標客戶，才爲自有品牌納智捷注入全新的研發能量。
據《車輛公會》整理的統計數據顯示，納智捷於2023年僅銷售2,321臺，分別爲LUXGEN C71 (U6) 783臺及LUXGEN URX L71 1,538臺；目前主要車款爲URX休旅車系列及與鴻海合作全新推出的n7。回顧過去自2009年以來，LUXGEN品牌在臺灣總銷售超過12萬臺、在中國大陸領照並掛牌之總銷售量則近23萬臺。筆者認爲品牌的消亡與創辦人的離世不無關係，但政府的政策也是左右其成敗的關鍵一環。如果臺灣汽車產業要走出自我品牌，納智捷絕對有資格站在領頭羊的地位，能否藉節能減碳及「智慧」浪潮翻身，則要視乎相關政策制定部門有沒有足夠的智慧。
「智慧」是新世代汽車成敗關鍵
經濟部投資促進司於2023年11月發佈了《2023 臺灣重點產業 新世代汽車》的手冊（下稱《手冊》），在延續智慧電動車輛發展策略與行動方案及智慧電動車產業輔導推廣計劃成果的基礎下，《手冊》開宗明義指出《手冊》所指之新世代汽車爲電動車 (EV, Electric Vehicle)，內容具鉅細靡遺的將臺灣電動車的產業概況、投資商機、潛在投資夥伴、投資獎勵措施、臺灣代表企業、及外商投資案例等一一羅列。仔細審視《手冊》內容，發現臺灣的電動車產業鏈的確十分完整且實力堅強，如果再搭配政府的輔助政策及獎勵措施，絕對可以將臺灣的汽車產業推到前所未有的新高點。
筆者個人認爲政府的汽車產業（或者說電動車產業更精準）政策至少有2點不足，十分可惜。首先，從《手冊》中可見，政府的政策着重於吸引外商投資，不管是技術、資金或是市場，都希望能借助國外廠商，甚至是跨國大廠，讓臺灣的汽車／電動車產業成長茁壯[1]。說好聽一點是互助互惠，共創相羸，但事實上往後的所謂國產電動車也會一如傳統的汽 / 柴油車，不容易出現自有品牌，不管是內外銷市場均是如此。比較好的是做ODM，更糟的是淪爲純代工的OEM組裝廠，雖然整體產業產值會有增長，市場規範擴大，但不僅利潤不高，技術也無法自主。從《手冊》中完全找不到行銷相關的配套，即瞭解政府完全沒想過臺廠可以發展自有品牌。當然，這邊講的是整車市場，零配件自有品牌不在討論之列。
此外，還有一個問題就是政策缺乏「智慧」。政府政策只着重電動化而缺乏「智慧」，這邊講的「智慧」是smart，指「智慧汽車」、「智慧座艙」（可參考《從專利看車輛智慧座艙系統關鍵技術發展趨勢 》一文）。考慮到現實情況，如果要發展電動車、談電動化，臺廠在高端市場拚不過特斯拉、BMW；在中、低階市場也很難超越中國大陸一衆廠商，因爲他們不僅早早佔據了市場，也主導了規格。然而，在新世代汽車的需求中，「智慧」是不能少的。而「智慧」是沒有規格的，主要是用戶體驗，因此有較大的發展空間。
筆者認爲，新世代汽車會讓傳統汽／柴油汽車產業重新洗牌（可參考《中國製電動車將重塑汽車產業版圖？》一文），然而，臺廠的起步已較晚，如果要在國際市場上佔有一席之地，應該要多一點「智慧」纔有可能殺出一條血路。
圖7. 臺灣電動車產業鏈 /資料來源：工研院產科國際所、車輛中心；金屬工業研究發展中心整理
參考資料：
備註：
半導體科技雜誌(SST-Taiwan)總編輯
CompuTrade International總編輯
日本電波新聞 (Dempa Shinbun) 駐海外記者
日經亞洲電子雜誌 (臺灣版) 編輯
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售9.99萬-17.58萬 汽車機器人歐尚Z6選這款最值
售9.99萬-17.58萬 汽車機器人歐尚Z6選這款最值
猎人 同人 我 的 世界
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本站汽車6月25日2022重慶國際車展現場報道 長安歐尚Z6今日正式上市，其中，藍鯨NE1.5T車型共有4款車型，價格區間爲9.99-12.99萬元，iDD版本共有3款車型，價格價格區間15.58-17.58萬元，除了驚喜的預售價格，長安歐尚還推出了多項預售福利。歐尚Z6是一款面向Z世代的全新緊湊型轎跑式SUV，它最大的亮點就是這套首次配搭的OnStyle5.0智慧快樂座艙，擁有六種適應用戶不同使用場景的座艙模式，同時還有AR-HUD增強現實平視顯示系統、車外語音控制、全語音自動代客泊車等科技配置，官方將其定義爲汽車機器人。
長安歐尚Z69.99~13.79萬(參考成交價)
購買1.5T車型的用戶可以享受5大特權，2000元下定即享：
福利一：5年車機基礎流量免費，1人1羣專屬管家團隊服務
福利三：全品牌置換補貼5000元
福利四：長安汽車本品增購補貼2000元（與置換政策不重複享受）
香港金管局就数码资产保管服务以及销售代币化产品向银行发监管指引
福利五： 6月26日00:00開始下定，首任車主可享至高5年或10次全國聯保基礎保養（含首保，時間或次數以先到爲準）
購買藍鯨iDD車型的用戶，可以享受7大特權，2299元下定即享：
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东航春节执行2.48万班客运航班，4架C919均投入春节运行
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《單身即地獄3》「小Jennie」劉恃蘟爆紅！6件你不知道的幕後故事，身高170公分、演唱〈Let It Go〉歌聲清亮、與「小狐狸」尹廈情「有關係」！
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福利七：長安汽車本品增購補貼2000元（與置換政策不重複享受）
智尊型性價比高 智領型更好玩
隨着價格的發佈，歐尚Z6又帶來了一分驚喜，那就是1.5T車型除了入門版之外，價格又降了4000元，而iDD版本車型和預售的價格是一樣的。那麼我們結合配置信息來分析一下，哪款車更值得買。
雖然是一款緊湊型SUV，但是我們可以看到歐尚Z6擁有2795mm的軸距，空間表現非常出色，而入門版的車型9.99萬的價格也很誘人，可以說算是一款經濟實用的選擇。而高一階的智尊型，安全裝備和語音控制方面做了一定的升級，同時還有540°全景影像、感應電尾門、超聲波雷達、外後視鏡加熱/摺疊等等，價格比入門版高了1萬元，11萬的價格也算是比較合適。
在這裡更值得推薦的算是1.5T的智領型，價格比入門版高了2萬元，不過配置可是大幅度的增加，體感健身、無麥K歌、多屏互動、YYDS數字形象、一鍵休息模式、手機無線充電以及更多的安全裝備，可以說，這是一款駕乘更舒適，而且更好玩的智能化選擇，而價格也就12萬，當然，還有官方的首任車主享受的基礎保養 免費活動以及現在購置稅減半政策，在最終花費方面還有一定的節省，算是非常值了。
探店歐尚Z6 這套智慧座艙可能比你想象的更好玩（來源：本站汽車）
棱·境美學 看起來更有未來感
都說顏值即正義，歐尚Z6還真沒讓人失望，它採用的是全新的設計語言——棱·境美學。外觀輪廓分明，帶着更強的視覺衝擊感。時空疊影前格柵的9行15列時光沙漏單元互相咬合，大小、型面、角度都是按等比數列節奏有序擴展，明暗交疊呈現連續變化的趨勢，傳遞未來先鋒美學。
流光銳眼前大燈採用立體式設計，使用了104顆LED光源，總光通量6600lm, 近光照射寬度25米，遠光照射距離可以達到160米，兼具多種燈語動態變換。
車側線條充滿雕塑質感，車頂的線條在A柱之後開始下滑，線條更顯流暢。車身尺寸，長寬高分別爲4699/1890/1680mm，軸距爲2795mm。雖然是一款緊湊型轎車，但是從數據來看，歐尚Z6的尺寸已經近似中型SUV了，當然是軸距的表現，和途觀L呢，相差已經不多了，所以可見它的空間肯定是寬裕的。
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尾部方面，它配備有機甲風的尾翼，新車的後翼子板中融合了三角形的通風孔造型，而四出排氣氣勢十足。
配色方面，新車將推出量子灰、遠空藍、星辰白、浩宇藍、星際灰五種顏色。
內裝兩種配色方案 運動感拉滿
內裝的設計上可是科技感拉滿了，同時浮游運動座椅採用人體工程學設計，完美承託駕駛者坐姿，其靠背和頭枕採用線性切割的不對稱設計，搭配對稱的色塊，活力十足，另外還採用頭枕一體化設計，專業賽車風範；全包覆式皮質槍柄式人機工程運動方向盤擁有完美握感，而精緻橙色的縫線，亦給駕控增加了一分活力。
在材料方面，歐尚Z6中控臺採用輕薄棱紋飾板材質，棱刻工藝；深邃鋼琴烤漆空調出風口採用色調更暗的鋼琴黑，優於普通的黑色磨砂質感，提升整個空間的輕薄感和品質感。從實車的來看，新車至少有兩種內裝的配色方案，一個是深淺搭配的方案，另一個則是全深色的配色方案，滿足不同用戶的需求。
元宇宙玩法多 還支持車外語音操作
OnStyle5.0智慧快樂座艙是歐尚Z6的一大亮點，極速8核芯片加持，可達0.8s語音喚醒，1s人臉識別，1s極速開機，1s閃電聯網。此外，AR-HUD增強現實平視顯示系統、全新一代IACC自適應巡航系統、領航員級12大主動駕駛輔助系統、一鍵安全超車模式、頭等艙級一鍵休息模式、無麥車載KTV歡唱系統等豐富的亮點功能配置，共同爲歐尚Z6打造出智行安全艙、智享舒適艙、智在駕趣艙、智感互動艙、智趣娛樂艙、智聯車控艙等六種可以適應用戶不同使用場景的座艙模式。
歐尚Z6創造了三個元宇宙虛擬形象，第一個元宇宙虛擬形象是領航員小歐，小歐常住在歐尚Z6的三屏座艙裡（10.3英寸儀表屏+12.3英寸中控屏+9.2英寸小歐屏），可實現四屏交互（+AR-HUD），五屏互動(+華爲、OPPO、vivo、小米等主流手機)，六屏互聯（+智能穿戴設備），信息共享，同步切換。
第二個元宇宙虛擬形象是YYDS數字孿生形象，通過歐尚汽車先進的人臉識別技術和聲音復刻技術的融合，用戶可以在元宇宙的世界復刻一個自己或者親人的形象和聲音，生成專屬的語音助手。
第三個元宇宙虛擬形象是汽車機器人Z6，歐尚Z6搭載行業首發的車外語音交互系統，如：當你發現車位太窄，主駕車門不好打開時可以直接說“Z6把車開車來”；又或者用戶在車外一句“我要回家”，歐尚Z6會立刻解鎖車門、啓動發動機、設好導航；當歐尚Z6駛入加油站，不用下車，歐尚Z6會主動告訴工作人員：“我是Z6,92#汽油請加滿”。
藍鯨動力加持 還有iDD特級混動系統
在動力方面，藍鯨iDD特級混動系統由藍鯨NE1.5T混動專用發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統四部分組成，更大的電池容量、更長的續航里程、更強勁的動力。其中，28.4kW·h更大的電池組容量，爲實現同級領先的150km純電續航里程，以及1200km綜合續航里程打下基礎，高效節能，滿電出發！ 藍鯨NE1.5T混動專用發動機最大淨功率122kW, 最大淨扭矩255N·m，與峰值功率110kW、峰值轉矩330N·m的高能電機配合下，爲藍鯨iDD特級混動系統帶來“隨踩隨有”的澎湃動力！
藍鯨新一代NE15T車型，匹配藍鯨7速溼式雙離合變速器，最大額定功率138kW，最大扭矩300N·m，達到了0-100km/h加速7.81s的優秀成績
9.99~13.79萬(參考成交價)
福特縱橫劉繼升：遊騎俠Ranger預售 12月啓動交付
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本站汽車11月19日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升。
重點摘要：
福特縱橫會將福特的產品序列裡面，包括F-150、BRONCO、遊騎俠Ranger在內的最主要的家族成員，都引進中國來。除了現有的F-150之外，包括遊騎俠Ranger今年正式啓動預售，12月份會正式啓動交付。Bronco也會在明年春天上市。
業內有一句話“世界上只有兩種皮卡，一種是福特皮卡，一種是其他。遊騎俠Ranger已經在全球範圍內擁有800萬用戶，福特皮卡家族全球銷量已經接近5000萬輛。
遊騎俠Ranger來到中國與競品比有巨大的優勢，首先是中國皮卡更多是工具性的屬性，當有一臺很好的乘用車屬性的皮卡時，會優勢巨大。第二遊騎俠Ranger的可靠性和安全性是無與倫比的，遊騎俠Ranger要在號稱“汽車報廢場”的澳洲YYPG，用4個月的時間模擬10年的磨損，通過測試後方可推向市場。這些都是福特在皮卡領域的堅持。
在經營方面，10月10日發佈重慶第一個店福特縱享空間開業以來，到廣州車展前已經開了12個店，到年底以前預估會有80個店，到明年年底會有更多。縱享空間是一個全新的概念，首先在每一個店裡面都有星巴克，可休息聊天，每個月每個店都會打造一場活動，所以全年會打造2400場活動，基本上每個月在小程序上都有100-200場活動可以讓用戶挑選。
江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人 劉繼升（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：嚴選好車共創未來之境。在這個時段本站汽車的訪談間邀請到了江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升先生，歡迎劉總。
劉繼升：您好。
本站汽車：首先想聊一下福特縱橫的產品佈局，越野和城市系列產品未來在銷售和推廣層面是否會有某種側重？
劉繼升：這是一個好問題，福特縱橫矢志打造中國頂級戶外生活引領者的願景，所以在車系的選擇上是選擇可以玩得最野的產品進來，在福特的行譜裡面，包括F-150、BRONCO、遊騎俠Ranger是在國外最主要的家族成員，所以在中國在福特縱橫體系會把這些產品引進來，有些是通過國產的方式，有些是通過進口的方式，我們本來有的領裕在發動機的佈局或者是外觀設計上也會逐漸往這邊靠，我們希望福特縱橫未來給消費者的定位是非常清晰的，如果你要去玩越野或者是要有越野的感覺，福特縱橫是最好的感覺。
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本站汽車：給自身越野玩家提供的專業化的越野出行工具？
劉繼升：是的。
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本站汽車：剛纔提到尤其是遊騎俠Ranger這款車型，這款車型和競品相比有什麼樣的競爭優勢？
劉繼升：競爭優勢是巨大的，業內有一句話“世界上只有兩種皮卡，一種是福特皮卡，一種是其他。”F-150也好，遊騎俠Ranger也罷，在國外是常年暢銷的車款，之所以它可以這麼暢銷是跟它的耐用性、可靠性有關，也因爲福特皮卡賣這麼多年，這麼多車主，例如說遊騎俠Ranger已經在全球範圍內擁有800萬用戶，福特皮卡家族全球銷量已經接近5000萬輛。大量的用戶給我們反饋其實讓我們對皮卡有更深厚的底蘊，這些其實蠻難模仿的。
很多消費者看到我們的車都說這個設計很巧思，例如F—150有一個地方是開罐器，直接把飲料拿到這邊可以打開，或者是尾座上面有一個量尺，很多人說這個量尺是幹嘛的，很多人猜是量釣的魚多長的，實際上它是一個工作臺。在國外非常大量用皮卡作爲乘坐和工作上的平衡，在中國在過去大家會認爲好像是涇渭分明的，假設你是一個公司的高管只能坐轎車，你如果是一個商務人士只能坐商務車。就像很多人我上班了回去不能洗碗，這在國外大家會更融入更習慣身份的多元，你既是一個好爸爸也是一個好兒子，也是一個好丈夫，所以在國外皮卡使用非常多，我們在國外有這麼多年的累積，讓我們對這個文化是更清晰的。在中國我們認爲這個轉變也正在發生，這次把遊騎俠Ranger帶進來很多消費者第一眼就覺得外型的設計或者是內裝的設計好像一個乘用車，這在過去中國的皮卡幾乎是不存在的，中國皮卡更多是工具性的屬性，當有一臺很好的乘用車的屬性時，首先優勢是巨大的。
第二是這個品牌帶來的可靠性和安全性是無與倫比的。在過去大家認爲皮卡是一個工具屬性的車用壞就算了，福特做皮卡的角度不是這樣的，我們的可靠性反而是更高，例如說我們的後尾的側踏板，按照福特的打造標準是140Kg的人可以站在上面踩100年，一臺車會不會活100年是非常大的問號，基本上不會。我們做車的標準就在那裡，因爲希望它大量可以使用。包括尾門可以承重250kg，因爲常常要搬貨物出來，或者是坐在上面釣魚，承重力都是經過設計的，在關鍵時候掉鏈子是非常麻煩的，這些都是我們這個品牌獨有的一些內涵。這些讓我們在現在中國市場談皮卡時有巨大的優勢。
本站汽車：剛纔反覆提到F-150猛禽和遊騎俠Ranger兩款爆款車型，在北美市場只要一提到皮卡，別人腦子裡馬上就浮現F-150猛禽或者是遊騎俠Ranger，當時怎麼選擇把這兩款車引入中國市場？
劉繼升：要談越野這兩款車根本跳不開，所以我們在成都車展宣佈了福特縱橫這個品牌之後，我們也宣佈了除了現有的F-150之外，包括遊騎俠Ranger今年正式啓動預售，12月份會正式啓動交付。Bronco在明年穿暖花開的因爲也會上市，接下來北美所有的Ford的車型，美國總部給我們的指示是隻要我們想賣只要我們能賣都給我們，所以這兩款車型是繞不開的。
本站汽車：接下來會有更多的車型出來值得期待。現在國內很多地方，尤其是大城市中從今年開始皮卡政策開始鬆綁、解禁，在這樣的情況下對中國的市場有什麼樣的展望，未來如何應對？也可以說是趕上這波風潮有什麼具體的策略？
劉繼升：首先政府對於皮卡解禁的速度是有目共睹的快，現在除了在幾大超大城市之外，其他城市關於皮卡的限制都解開了，過去進城限制反光條和營運證一直在解開，現在大家心目中還會有的真正大的限制是15年報廢，但是我相信也會在非常短的時間內也會解開。
最主要的原因是政府體驗到皮卡不僅僅是工具車，在過去這麼多限制其實有一些是認爲既然是工具車長得一定比較方方正正，也比較危險，甚至不是那麼好看有市容的問題。現在看了遊騎俠Ranger都不會有這個看法，會覺得這是一個乘用車。我們發現很多車主是買高端SUV品牌轉過來買的，我們問他爲什麼之前想買SUV轉過來買？會說這個更好用，這個更實用，變化會更多。逐漸大家對於這件事情的接受程度是高的，大家也認爲以前很窄化的（想法）什麼樣的身份買什麼樣的車是不對的，現在要有一個功能性更全的車，皮卡車是非常好的選擇。很多政策相信會以令大家訝異的速度個更快地打開。在這種狀況之下，中國市場越來越多品牌進入到皮卡這個細分市場，我們認爲這是好事，我們也希望在市場擴大或者是政策解禁，市場快速增加的過程中可以起到很好的引領作用。因爲論皮卡沒有人比我們更在行，論皮卡文化沒有人比我們更瞭解，論皮卡的耐用性、安全性也沒有人比我們做得更好。
每一代的遊騎俠Ranger上市之前都經過所謂的澳洲YYPG終極的試駕場做試駕，用4個月模擬10年的損耗，用高溫、高寒、高腐蝕、高溼度去做測試，用4個月的時間模擬最嚴苛的狀況看看這個車子是否能夠通過，當然採用第三代全新福特中型皮卡平臺打造的遊騎俠Ranger不負重望地完成了。
本站汽車：關於用戶這塊，尤其是皮卡從一個所謂商用車屬性更多過渡到乘用車屬性，關於用戶運營這塊未來會做什麼樣的策略或者是努力呢？
加媒称中国使馆对加涉华报道的回应是“操纵舆论”，我使馆驳斥！
劉繼升：這是我們經營的重中之重，實際上在10月10日發佈重慶第一個店福特縱享空間開業以來，到昨天已經開了12個店了，到年底以前預估會有80個店，到明年年底會有更多，歡迎所有觀衆朋友來走一走看一看。
以往的4S店就是買車和保養，裡面有什麼好玩的還蠻難的，但是我們的車就是用來玩的，如果是一個來玩的車，未來玩的過程中不能參與是我們的失職。如果車主買這臺車回去覺得不好玩，沒有玩的場合也是我們的失職。我們這次打造的縱享空間是一個全新的概念，首先在每一個店裡面都有星巴克，我們歡迎大家來玩、喝飲料，來好好休息，好好討論你要玩什麼，希望在一個輕鬆的氣氛中玩。裡面有所有用戶運營的人員，每個月每個店都會打造一場活動，所以全年會打造2400場活動，基本上每個月在小程序上都有100-200場活動可以讓你挑，你要去哪裡玩？你要去東北、西南，還是西藏、廈門、福建、湖南，你想要去哪兒玩，只要我們縱享空間有的地方在當地都會推出活動。
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每一次活動出去玩都一定要安全，越野一定有某種程度的挑戰性或者是危險性，運動你要確保完全不發生運動傷害要做得很專業，我們確保每次出行都安全因此要做得很專業，出去之前車子應該進行安全檢查，檢查之後帶你出去玩。出去之後我們的技師要不要跟着，我們的保障車要跟着出去，我們經過極限路面或者是設計的路面時旁邊有教練跟着帶，甚至是幫你操縱。整套設計是很重要的關鍵，我們爲了讓消費者更熟悉，我們自己在中國也打造了所謂的“訓練場地”，現在銀川5個公園是我們的訓練場地，在雲南昆明的蘋果山是我們的訓練場地，預計在一年之內達到將近10個訓練場地，讓大家平常可以在封閉的環境中體驗這些事情。
同時每次路線的設計上也會涵蓋安全，確保消費者跟着我們玩玩到不一樣的體驗，好像有一點點和平常駕駛習慣不一樣但是又是在一個安全的環境裡面，隨着經驗值越來越高，也可以挑戰越來越困難的。
越野這件事情沒有人比我們更專業，所以怎麼設計出路線，如果想要衝沙可以到沙漠裡玩，想要涉水可以有很多的大江大海大河，可以去露營等各種不同的場景都可以提供，這部分已經在做了。同時爲了適應不同的場景改裝，怎麼把車子弄到更具備這樣的能力，例如說今天推的F-150猛禽傲雪冰暉特別版，採用不同輪胎讓它抓地力可以提升19%。這些都是我們對玩這件事情有深刻的理解，就更容易找到解決方案。在所有的縱享空間中消費者一定可以很清楚地感受到，你要出去玩在沙漠跟涉水戴的帽子是不一樣的，拖掛的拖鉤都是不一樣的，在哪裡可以找到呢？來我們店裡找，這是我們打造的縱享空間，也歡迎所有朋友來幫我們檢測看我們做得好不好。
本站汽車：確實很期待，等於說給用戶或者是目標用戶好的空間讓他們既能夠體驗，也能夠沉浸式地學習感受更多的越野文化，這個東西對咱們的用戶運營應該說是非常有幫助的，尤其是主推live style生活方式的皮卡來說是很重要的。
劉繼升：而且我們很專業，所以現在在我們的4S店裡面很多人可能是以前傳統4S店不會去找的人，現在很多改裝的大神是我們的員工，在裡面可以給你最好的改裝的建議，包括很多的配件，包括以前我們講售後服務不就是換換機油、修修車。你想一下如果今天出去玩，假設要從廣州到新疆玩，是確定從廣州開車過去嗎？還是我們想搭個飛機過去，車子讓拖車拖過去呢？那麼拖車找誰呢？找我們，只要把車開到4S店，通過長途運輸的解決方案，我們就從廣州的4S店拖到新疆的4S店，到了之後再檢測一下車子。整套的方案，包括玩回來之後車子特別髒，因爲越野車子沒有濺到泥巴怎麼可能，濺到泥巴怎麼恢復乾淨呢？我們的越野洗車服務，我們提供了超大場景以及提供了超多服務，就是要讓越野這件事情變得不要有太多的顧慮，只要你想去其他交給我們。
本站汽車：今天我們的問題就到此爲止，謝謝您。
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劉繼升：感謝您，感謝各位觀衆。
福賽科技：獲某頭部新能源汽車主力車型項目定點，預估生命週期內銷售金額約9.6億元
福賽科技：獲某頭部新能源汽車主力車型項目定點，預估生命週期內銷售金額約9.6億元
福賽科技2月18日公告，公司於近期收到某頭部新能源汽車主力車型的項目定點通知，定點產品爲汽車內飾功能件和裝飾件。根據客戶規劃，項目預計於2024年11月份開始量產，預估生命週期內的銷售總金額約爲9.6億元。
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原創丨6秒破百 綜合續航超1000km 這臺豐田SUV太內卷！
2024 年 3 月 27 日
女人新聞
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Ivan Malcolm
原創丨6秒破百 綜合續航超1000km 這臺豐田SUV太內卷！
平生相见即眉开
女装转校生浩
如果我告訴你一臺SUV的零百公里加速只需6.6秒，滿油滿電下的綜合續航可達1152km，你一定覺得這沒什麼好驚訝的。但如果我說這是一臺豐田推出的城市SUV，你絕對會好奇，它究竟是誰？
宠妻逆袭之路
不賣關子了，它就是廣汽豐田推出的首款插電混動SUV——威蘭達高性能版（參數丨圖片）。作爲RAV4榮放同平臺車型，威蘭達高性能版共推出3款車型，售價從25.88萬到29.98萬不等。
和之前的汽油版車型相比，威蘭達高性能版最大賣點就是它的性能。它的出現，不僅顛覆了我們對以往豐田SUV的認知，更是以實際性能讓我們對它佩服的五體投地。
實話實說威蘭達高性能版有點扮豬吃老虎，因爲這臺車的外觀設計非常低調。它與之前的威蘭達車型區別不是特別大，只不過採用了藍色豐田牛頭標、車身側面增加了充電接口和“Plug-In Hybrid”插電混動標識這些細枝末節的變化。
同時威蘭達高性能版的內飾佈局也未有太大改變，12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.1英寸懸浮式中控屏，各種功能區依舊是我們熟悉的味道，不過紅色的內飾縫線倒是爲威蘭達高性能版增加了一絲運動的氛圍。除動力總成有所變化外，作爲一臺城市SUV，威蘭達高性能版依然保持4665×1855×1680mm的車身尺寸和2690mm的軸距。因此空間方面，威蘭達性能版與之前的汽油版車型毫無差別。
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當然了，威蘭達高性能版的安全性也不在話下。其全系都標配了標配7SRS空氣囊，同時搭載了全新一代ToyotaSafetySense智行安全系統，除常規PCS預碰撞安全等系統之外，還配備了DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）和LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）。該套系統除了降低了駕駛員的駕駛疲勞外，還再次提升了用戶駕乘出行的安全性。
這臺車的內卷並不體現在造型設計還有配置上，重點可是它的動力和續航。
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2.5L排量阿特金森循環發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，讓威蘭達高性能版擁有225kW綜合最大功率，在匹配E-CVT變速箱的支持下，這臺SUV百公里綜合油耗最低僅爲1.1L。且威蘭達高性能版的18.1kWh電池組可實現63km純電續航，在滿油滿電情況下它的綜合續航最高可達1152km。
另外，官方所公佈威蘭達高性能版零至百公里加速時間僅需6.6秒，而部分媒體實測威蘭達高性能版零百公里加速居然只有5.92秒！因此它還有一個“最速豐田SUV”的稱號。
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不吹不黑，帶着對這臺“最速豐田SUV”的各種好奇和期待，我們於9月24日在西安鹿鳴叢林越野基地參加了“威力四驅，駕享不凡”威蘭達都市冒險體驗營活動。這次試駕場地共設置了8個科目進行測試，涉水路、35°英雄坡、砂石路、雙S彎、雙駝峰、雙邊橋、刷鍋路（側坡）、炮彈坑，分別從動力、操控等多個維度對威蘭達高性能版進行測試。
在電機的加持下，威蘭達高性能版起步階段的加速十分迅速。隨車速提升後，2.5L發動機會迅速介入，電機與發動機這兩者的銜接十分順暢。總體上威蘭達高性能版給人留下的加速印象就是：又快又穩。這是因爲威蘭達高性能版在豐田THS混動技術和E-FOUR電子四驅系統雙作用下，綜合最大功率可達到225kW，這樣的表現幾乎碾壓同排量發動機的SUV車型。
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在雙S彎、刷鍋路測試中，威蘭達高性能版的底盤表現也足夠出色。前麥弗遜式獨立懸架和後E型多連桿獨立懸架配合上E-FOUR電子四驅系統，讓車輛在彎道行駛更加穩定。基於豐田TNGA-K高端平臺打造的威蘭達高性能版具有低重心車身設計優勢，在E-FOUR電子四驅支持下，可實現100:0-20:80的前後驅動扭矩分配，進而達到媲美后驅SUV的駕駛體驗。
如果說威蘭達高性能版是一臺性能SUV，我覺得它樸素的外觀還是顯得太低調了。除去動力性、越野能力還有豐富配置所爲它帶來的各種光環外，筆者個人覺得威蘭達高性能版最最吸引人的還是它新能源的身份。除了上綠牌不受限行影響外，威蘭達高性能版低至百公里4.6L的油耗也絕對會是吸引消費者的一大理由。
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