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北京首個自主創新人工智能算力集羣簽約落地“京西智谷”


北京首個自主創新人工智能算力集羣簽約落地“京西智谷”

央視新聞消息,從第二屆北京人工智能產業創新發展大會上獲悉,北京首個自主創新人工智能算力集羣2月29日成立,進一步加速人工智能產業升級。大會上,“京西智谷”人工智能計算中心與4家企業簽約,共同打造北京市首個自主創新人工智能算力集羣。集羣將面向全國人工智能中小企業及科研單位服務,提供全面自主可控、開源開放、安全高效的算力。

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vivo NEX 3S 5G發佈:雙模5G+無界瀑布屏 4998元起售


vivo NEX 3S 5G發佈:雙模5G+無界瀑布屏 4998元起售

北京時間2020年3月10日,vivo在上海舉行了全新NEX 3S 5G旗艦新品的線上新品發佈會。此前,vivo NEX 3S 5G已多次在網上曝光,主打無界瀑布屏設計,核心硬件性能全面升級至驍龍865處理器+高通X55,UFS 3.1閃存以及LPDDR5運行內存等特性,售價4998元起。

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外觀方面,vivo NEX 3S 5G採用了一塊6.89英寸的瀑布屏,採用E3材質AMOLED無界瀑布屏幕,屏佔比超高,達到了99.6%,彎曲角度近90度,支持曲屏觸控和曲屏光效。依舊採用隱藏式按鍵,利用壓力傳感器陣列+多傳感器計算模型,實現音量鍵和電源鍵的功能,屏幕支持100%P3色域且從物理層面支持防藍光護眼,護眼模式方面可以在不改變顏色的情況下,降低藍光。同時支持HDR10+,相比NEX,這次NEX 3S 5G採用的瀑布屏有着更高的實用性。

內部組件上,本次vivo NEX 3S 5G加入了X軸線性馬達,支持4D震感,支持仿真機械馬達的鍵盤效果。機身配色上,手機擁有液態天河、深空流光、琥珀醇三種配色可選。

配置方面,vivo NEX 3S 5G搭載了高通驍龍865處理器,掛載高通X55 5G基帶,支持SA、NSA雙模5G,是vivo NEX系列首款雙模5G旗艦手機。同時配備全新的LPDDR5規格裕興內存及UFS 3.1閃存,有8GB+256GB和12GB+256GB兩個內存版本供用戶選擇。

遊戲體驗上,本次vivo NEX 3S 5G同樣內置了Multi-Turbo技術,並且升級到了3.0版本,集成了包括AI Turbo、Center Turbo、Net Turbo、Cooling Turbo以及Game Turbo在內的多種的“Turbo”加速功能。採用的VPG進程守護技術,可以很好的解決第三方應用卡頓問題,在用戶感知到卡頓之前就解決問題。

續航方面,vivo NEX 3S 5G內置了一塊4500毫安時電池,同時擁有44W超快閃充,官方表示僅需半小時就能夠充滿3000mAh的電量。而在散熱方面,手機還採用了零感均熱板散熱,能夠很好的解決發熱和降頻的問題。

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拍照方面,vivo NEX 3S 5G採用了6400萬像素三攝,可進行20倍變焦,主攝1/7英寸6400萬像素攝像頭,另有120°超廣角鏡頭和兩倍變焦鏡組構成三攝。除此之外,vivo還進一步的完善了人像模式,能夠進行眼部對焦。逆光拍照下,手機通過Hyper HDR可以提高畫面整體的明暗細節,提高動態範圍。視頻拍攝上,手機支持EIS超級視頻防抖功能,能夠通過超廣角鏡頭避免畫面裁切帶來的畫面損失。

據悉,8GB+256GB版本的vivo NEX 3S 5G售價4998元,12GB+256GB版售價5298元。vivo表示受疫情影響,將延長90天保修期,同時提供寄修雙向免郵等服務。

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華爲“盤古氣象”登上Nature!比全球最好數值天氣預報系統更準確


華爲“盤古氣象”登上Nature!比全球最好數值天氣預報系統更準確

我們居住的地球,正在經歷着人類歷史上最熱的夏天(之一)。

2023 年 7 月 3 日,地球表面以上 2 米處記錄的全球平均氣溫首次超過了 17 攝氏度,是有記錄以來的最高溫度。除了人類活動,強勢的“厄爾尼諾”也是今夏全球高溫加劇的罪魁禍首之一。

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圖|地球表面以上 2 米處的全球平均氣溫(來源:緬因大學)

高溫不僅會導致部分地區停業、停產,給當地帶來經濟損失,也會危害我們的身體健康,甚至死亡,比如因長時間暴露在高溫環境下引起的熱射病等。

除了異常高溫,近年來頻發的海嘯、颱風(颶風)、洪水、冰雹等極端天氣,也同樣會對人類的經濟生活造成難以估量的負面影響。

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據世界銀行估計,在全球範圍內,改進的氣象預測和預警系統不僅可以拯救數萬人的生命,還可以帶來每年 1620 億美元的經濟效益;另外,在過去 50 年中,超過 34% 的記錄災害、22% 的相關死亡人數(101 萬人)和 57% 的相關經濟損失(2.84 萬億美元),也與極端降水事件不無關係。

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圖|被災難性颶風肆虐後的小島。

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因此,如何及時、準確地預測短時和未來的天氣狀況,已成爲科學家們試圖努力攻破的重要課題之一。

人工智能(AI)被寄予厚望,被認爲是“一個改善極端天氣預測的更快、更便宜的替代方案”。

那麼,AI 在協助氣象預報方面的潛力如何?目前的預測效果又怎麼樣呢?

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今天,同時刊登在 Nature 上的兩篇關於“AI 氣象預報”的研究論文,便提到了兩種基於 AI 的氣象預報方法,其中一種方法能夠提前一週預測全球氣象模式,另一種方法則可以預測短時天氣,如極端降水事件。

據論文描述,這兩種基於 AI 的方法與現有方法的準確性相當,甚至可以預測此前難以預測的天氣現象。

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然而,這些 AI 模型是否以及何時可以成爲氣象學家進行天氣預報的主要工具,目前仍然存在一些不確定性和爭議,主要的考慮因素在於,這些 AI 模型商業化後的運營成本高低以及是否可以贏得人們的信任。

天氣預報在幫助拯救生命和降低財產損失方面起着重要作用,尤其是在當前極端氣候事件愈發頻繁的情況下。

當前,最準確的預報系統爲數值天氣預報,這種方法主要依賴物理方程,但對算力的要求很高,需要高性能計算等方法來支持,而且速度通常很慢,單次模擬需要數個小時,即使在擁有數百個節點的超級計算機上。

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近年來,一些基於 AI 的方法展現出了顯著提高天氣預報速度的潛力,可以在幾秒內生成一個 24 小時預報,但準確性一般不如數值天氣預報。

在題爲“Accurate medium-range global weather forecasting with 3D neural networks”的論文中,由華爲雲AI首席科學家田奇領導的研究團隊提出了一個基於AI的天氣預報系統——盤古氣象(Pangu-Weather),其主要技術貢獻包括設計3DEST架構並應用分層時間聚合策略進行中期預報。

圖|網絡訓練和推理策略。(來源:Nature)

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據介紹,這個 AI 模型使用了 39 年的全球再分析天氣數據作爲訓練數據,其預測準確率與全球最好的數值天氣預報系統 IFS 相當;更重要的是,前者在相同的空間分辨率下比後者要快 10000 倍以上。

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然而,正如論文中所提到的,盤古氣象也存在一定的侷限性。

例如,該模型是在再分析數據上進行訓練和測試的,而實際的天氣預報系統使用觀測數據;沒有研究降水等天氣變量,而忽略這些因素可能會導致模型缺乏一些能力(如利用降水數據準確預測諸如龍捲風這樣的小範圍極端天氣事件);該方法會產生更平滑的預報結果,增加了低估極端天氣事件波及範圍的風險;以及時間不一致等問題。

儘管如此,盤古氣象依然展示出了大型預訓練模型在天氣預報方面的潛力。未來,研究團隊希望通過融合更多垂直層次和大氣變量、整合時間維度並訓練 4D 深度網絡、使用更深和更寬的網絡等方法,實現模型的進一步迭代。

極端降水是導致氣象災害的一個重要因素,因此非常需要通過具有高分辨率、充足準備時間和局部細節的精確預報來減輕其社會經濟影響。

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在氣象預報中,有一種非常短期的天氣預報,即從當前時間到未來 6 小時的“臨近預報”,主要用來提供即時天氣的詳細信息,對於極端降水事件的風險預防和危機管理非常重要。

然而,目前的方法存在模糊、耗散、強度或位置誤差等問題,基於物理學的數值方法難以捕捉關鍵的混沌動力學(如對流啓動),而數據驅動的學習方法未能遵守內在的物理規律(如對流守恆)。

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在另一篇論文中,由機器學習領域泰斗、加州大學伯克利分校教授 Michael Jordan 和清華大學教授王建民領導的聯合研究團隊提出了一個結合物理規律和深度學習進行實時預報降水的模型——NowcastNet。

圖|NowcastNet 的設計架構。(來源:Nature)

據介紹,NowcastNet 在臨近預報方面表現出色,基於雷達觀測數據,可以做到提前3 小時對 2048 km × 2048 km 的區域進行高分辨降水預測;在一項涉及極端降水預測能力的評估中,該模型在約 70% 的預測中超過了其他方法;此前很難預測的極端降水事件方面,表現尤其突出。

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在一篇與上述論文同時發表的“新聞與觀點”文章中,科羅拉多州立大學研究教授 Imme Ebert-Uphoff 和研究助理 Kyle Hilburn 認爲,這些方法非常有前途,甚至有可能引發一種範式轉變,即基於生成式 AI 的模型可以完全取代數值天氣預報。

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然而,他們也提醒到,這些 AI 模型也存在一些潛在風險。例如,當在從未見過的條件下運行時,AI 系統的行爲通常是不可預測的。

因此,要想避免這些風險,就需要氣象學家參與進來,學習設計、評估和解讀這類系統。

對此,同樣在科羅拉多州立大學任職的 Russ Schumacher 教授表示,“人們對 AI 的擔憂通常在於它是一個黑匣子,你只需輸入一些數字並取出一些數字,卻不知道其間的過程如何運作。”

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另外,儘管氣象學家們尚未完全接受這種“AI 魔法”,但他們已經在學習如何將用於運行傳統模型的大氣觀測數據實時提供給 AI 模型,以及獲得更多使用這些 AI 模型的經驗。

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未來,建立對“黑匣子”模型的信任或許依然需要一些時間,但將 AI 模型用在氣象預報的實踐,會在這股 AI 浪潮中繼續向前。

關於 AI氣象預報,你怎麼看?

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Google在MWC上宣佈一系列無障礙和生產力功能


Google在MWC上宣佈一系列無障礙和生產力功能

Google今天在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會(MWC)上宣佈了一系列針對手機、汽車和可穿戴設備的新功能。這些功能包括使用 Gemini 製作信息、人工智能生成圖片說明、通過 Android Auto 的人工智能總結文本,以及在 Wear OS 上訪問各種憑據。

該公司用於圖像生成的Gemini技術受到了很多批評。但這並不妨礙谷歌在不同的環境中推出它。該公司表示,從本週開始,Google Messages將增加一項功能,讓用戶可以在應用中訪問 Gemini。該功能目前處於測試階段,僅支持英語。

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谷歌還爲Android自動駕駛汽車推出了一項功能,可讀出長文本信息的摘要,並將羣組聊天內容具體化。該功能於上個月首次發佈,還能爲回覆提供快速建議。

這家搜索巨頭還在 MWC 上推出了一些與無障礙相關的功能。首先,該公司的 Lookout 應用程序可以幫助視障人士閱讀食品標籤和文檔等內容,現在可以爲缺少或不準確的標題或 alt 文本的圖片生成人工智能驅動的標題。該功能目前已向全球所有用戶推出,但僅支持英語。去年,Google更新了Lookout 應用程序,增加了人工智能助手,允許用戶就圖片提問。

Google還將在地圖中推出經過改進的屏幕閱讀器對 Lens 的支持。用戶可以將手機攝像頭對準周圍,TalkBack 就會讀取有關地點和標誌的信息。

在工作效率方面,Google將手寫筆記的支持擴展到了Android手機或平板電腦上的文檔,只需使用手指或手寫筆即可。你可以選擇不同的筆型和顏色來突出文檔中的某些要點。

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此外,該公司還通過Android主屏幕上的輸出切換器推出了對 Spotify 的支持。這意味着聽衆可以通過 Spotify 恢復從一個源到另一個源收聽歌曲或播客。此前,這項功能只支持 YouTube 音樂。

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Google還將更新 Fitbit 應用程序,支持從 AllTrails、Oura Ring 和 MyFitnessPal 等不同來源獲取數據。該公司去年重新設計了這款應用,採用了全新的三標籤佈局。”今日”標籤會顯示運動量、步數、消耗的卡路里和爬過的樓層等數據。而”你”標籤則顯示來自不同應用的數據和 Fitbit 自身的數據。

此次發佈還包括一些與 Wear OS 相關的更新。現在,用戶可以直接從手錶上訪問Google錢包通行證,如登機牌、活動門票、健身會員卡和會員卡,此外還可以通過語音來獲取交通指引,以及選擇不同的導航方式。

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“拉索”確認首個超級宇宙線源


“拉索”確認首個超級宇宙線源
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財聯社2月26日電,科學家利用我國高海拔宇宙線觀測站“拉索”(LHAASO),在天鵝座恆星形成區發現了一個巨型超高能伽馬射線泡狀結構,並從中找到了能量高於1億億電子伏宇宙線起源的候選天體。這是迄今人類能夠確認的第一個超級宇宙線源。該研究由中國科學院高能物理研究所牽頭的“拉索”國際合作組完成,相關成果2月26日在學術期刊《科學通報》以封面文章形式發表。

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義式傳奇GTA重磅回歸!Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm 正式發表


義式傳奇GTA重磅回歸!Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm 正式發表

Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm車體多處採用碳纖維材質。 摘自Alfa Romeo

Alfa Romeo在坊間有一句名言「彎道是我的故鄉」,這句話自古流傳至今,讓人在潛移默化中記住Alfa Romeo在操控上的強悍實力。而Alfa Romeo今年正逢創廠110週年,重新推出性能代表作Alfa Romeo Giulia GTA和GTAm兩款車型,以極致輕量化的表現,誓言奪回最速房車稱號。

Alfa Romeo Giulia GTAm。 摘自Alfa Romeo

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因爲新冠肺炎疫情影響,許多原本預定要在日內瓦車展發表的車款,在車展取消後都改由線上直播發表,Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm也不例外。而GTA一詞原義是「Gran Turismo Alleggerita」,Alleggerita 是義大利語的「輕量化」,因此自古以來都是Alfa Romeo當家性能代表,從最初1965年的Giulia Sprint GTA 到後期較熟悉的的155 GTA、156 GTA都是當家性能之選。

Alfa Romeo Giulia GTA。 摘自Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia GTA。 摘自Alfa Romeo

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這一次所推出Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm是以Giulia QV爲基礎,將其減輕多達100kg的重量所打造的「輕量化」高性能車款,在前保杆、引擎蓋和前、後葉子板上全數採用碳纖維材質,而後保杆下方也改爲大尺寸的碳纖維擴散器,並將原本四出的排氣管更換成Akrapovič 鈦合金中置雙出排氣尾管,在GTAm車型上更是配置了一具極富視覺效果的大型碳纖維尾翼,確保高速時車輛的平衡性,同時展現十足的戰鬥風範。

Alfa Romeo Giulia GTAm的大尾翼和中出排氣尾管相當狂妄。 摘自Alfa Romeo

除此之外,在前葉子板上則有Alfa Romeo賽車部門Autodelta SpA與四葉幸運草的徽飾、C柱上更是有創廠110週年紀念標章,突顯這輛車款的經典意義。

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車身也有許多塗裝來突顯Giulia GTA/GTAm的地位。 摘自Alfa Romeo

在車室內裝方面雖然佈局沒有做太多更動,但GTA車型將車門、頂棚甚至是儀表板中控臺和座椅都使用了Alcantara 材質,在側窗和後擋風玻璃則是換上Lexan塑料材質完成輕量化目的。至於GTAm車型更索性將後座全數拆空,直上防滾籠與六點式安全帶,並更換碳纖維傳動軸,讓車重驟減至1,520kg。

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GTA/GTAm在車室內裝將車門、頂棚甚至是儀表板中控臺和座椅都使用了Alcantara 材質。 摘自Alfa Romeo

GTAm車型配備了六點式賽車安全帶。 摘自Alfa Romeo

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不同於Giulia GTA,原廠在GTAm車型上將後座拆除並裝上防滾籠。 摘自Alfa Romeo

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GTAm後座拆空後可以擺放安全帽以及滅火器。 摘自Alfa Romeo

動力部分Giulia GTA/GTAm同樣維持2.9升V6雙渦輪增壓引擎,但經過調校馬力已經從510hp升級至540hp之譜,加上輕量化的緣故,馬力重量比來到了2.8kg/ hp, 0-100km/h加速僅需3.6秒。除了加速性外,Giulia GTA/GTAm更將前、後輪距都增加了50mm,從碳纖維葉子板上就能明顯看出有寬體的效果,搭配經典五環樣式的單孔20吋鋁圈,操控鐵定會更上層樓。

Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm將動力升級至540匹馬力。 摘自Alfa Romeo

當然Alfa Romeo 會將Giulia GTA/GTAm以500輛的方式進行限量販售,同時車主將會得到一整套的專屬配件,包括帶有特殊GTA塗裝的Bell安全帽、Alpinestars提供的全套賽車裝備(賽車服,手套和鞋子)以及個性化的Goodwool汽車車罩等配件,並有機會開着自己的Giulia GTA/GTAm參加Alfa Romeo Driving Academy駕駛訓練營。

限量500臺的Giulia GTA/GTAm的車主能獲得許多精美贈品。 摘自Alfa Romeo

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臺中5個月2家電巴倒閉、撤出!業者:電動公車根本是「錢坑」


臺中5個月2家電巴倒閉、撤出!業者:電動公車根本是「錢坑」

臺中市電動公車。 圖/臺中市交通局提供

臺中市公車短短5個月先倒1家四方客運,捷順交通也撤出臺中公車市場,熟悉公車營運人士指出,四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商,成立客運公司陸續投入臺中客運市場;其他公車業者說,電動車電池成本高,同樣的營運期成本是油車的4倍,即使市府補助也入不敷出,最後走上結束營運之路。

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交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴,減碳零排優先,各縣市政府必須配合。業者指出,電動車的電池成本很高,視製造商不同,平均500萬元,甚至更高。第一年衰退率達5%到8%,跑個3、5年,可能衰退30%左右,電動車須保持25%的殘餘電量,用到5年後電池可用量剩45 %,幾乎都要換新車。

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另外,電車每輛成本約1000萬元,是油車的一倍,電巴幾乎都要有油車備用,購車及維護成本相當高,市府的補助根本無法彌補虧損。

業者說,四方與捷順兩家公司成立時,高薪搶司機,每個月多出2萬到3萬元,但市府採取里程加上人次補助,兩家業者跑偏遠路線里程數纔會多,符合電動車營運需求,但長期營運下來,即使有補助款也入不敷出,只好結束營業。

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臺中公車逐年汰換爲電動巴士,業者說成本極高,政府補助款也難以彌補。圖/臺中市交通局提供

業者抱怨,如果要爭取中央補助,購車對象需符合完全自制率,目前全臺只有兩家,選擇性低,且車價高;另外要找停車場,必須考慮郊區租金便宜,但來回空駛率高,都是營運成本;另外充電設備也不是每一家都可使用,充電不方便,造成公車時常在路上停擺。

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業者表示,並不是唱衰減碳政策,但電動車營運存在實際的困難,到底要提供穩定的服務,還是減排?有關業者生存,希望政府重新盤點政策。

臺中公車逐年汰換爲電動巴士,業者說成本極高,政府補助款也難以彌補。圖/交通局提供

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對於轉子科技的不離不棄,Mazda RX-Vision就是未來RX-7的雛形?


對於轉子科技的不離不棄,Mazda RX-Vision就是未來RX-7的雛形?

圖/Mazda

時光回朔至 2015 年,Mazda 對外亮相了名爲 RX-Vision 的概念作品,誇張的長車頭、短車尾設計,在造型手法上確實在現有的品牌陣列,如 Mazda 3,皆以得到徹底實踐,也成爲車迷之間的佳話。但更讓人值得注意的是,轉子引擎科技的重生規劃並不只一次被提及,以此來看,海外媒體研判本車就是次世代 RX-7 的復活雛形。

圖/Mazda

不過,目前品牌所做的一切都貌似是雷聲大雨點小,企業明白車迷相當期待這項科技的重生,在行銷企劃上不斷以此爲題,甚至次世代 Skyactiv-R 科技也是以此爲賣點,但目前始終沒有一般使用者能夠親身體驗的實際成果。

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圖/Mazda

更甚者,RX-Vision 的話題也被使用在遊戲中,如 Mazda 便曾經與 Gran Turismo Sport 遊戲合作,發表 RX-Vision GT3 概念跑車,採用了相同的外型,並且更改爲賽車設定,讓玩家能夠在遊戲中選用競賽;而根據官方宣稱,這輛虛擬賽車具備四轉子 Skyactiv-R 引擎,具備 562 匹最大馬力。

圖/Mazda

重建官方沟通渠道 化危机为转机

事到如今,以此角度來想像 RX-7 是否有復活可能性看似相當悲觀,目前 Mazda 把營運重點放在 SUV 休旅商品羣的開發與擴增,舉凡 CX-60、CX-90 都是計劃中的一環。

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圖/Mazda

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FAA叫停星艦試飛 勒令SpaceX完成63項整改


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9月9日消息,當地時間週五,美國聯邦航空管理局(FAA)下令,要求埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下太空公司SpaceX停止星艦試飛。該公司必須完成63項改進措施,方能申請下一次發射許可。

FAA現在已經結束了對SpaceX 4月份發射事故的調查,當時火箭在飛行途中爆炸。

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但SpaceX首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)週二在X(前身爲Twitter)上發帖稱:“星艦已經準備好發射,正在等待FAA的批准。”

FAA在一份電子郵件聲明中表示,最終報告“列舉了造成2023年4月20日事故的多個原因,以及SpaceX必須採取的63項改進措施,以防止事故再次發生。”

改進措施包括:“重新設計硬件以防止泄漏和火災,重新設計發射臺以增加其穩健性,在設計過程中引入額外的審查,對安全關鍵系統和組件(包括自動飛行安全系統)進行更多分析和測試等。”

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爲了在其位於得克薩斯州博卡奇卡的工廠恢復星艦發射,SpaceX將需要“實施FAA確定的所有影響公共安全的改進措施”,並重新提交申請以獲得“FAA的許可”,以解決其所有安全和其他環境監管要求。

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SpaceX沒有立即迴應置評請求。

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FAA負責監督SpaceX的事故調查,美國宇航局(NASA)和國家運輸安全委員會(NTSB)擔任官方觀察員。完整的事故調查報告不會公開,因爲其中包含包括美國出口管制信息在內的敏感數據。

在第一次星艦試飛中,這枚近122米高的火箭飛行了三分多鐘,但它失去了多個引擎,對地面基礎設施造成了嚴重破壞,並且在火箭開始翻滾後未能到達太空,最後在空中被故意摧毀。

這次試飛和爆炸在地面上留下了一個大坑,將混凝土碎片拋射到了附近的油箱和其他設備上,並影響了許多瀕危野生動物的敏感棲息地。同時,此次事故還在州立公園土地上引發了火災。

在星艦首次試飛後,美國多個環境和文化遺產非營利組織起訴了FAA,聲稱該機構在授權SpaceX繼續在博卡奇卡進行發射計劃之前沒有進行適當的環境審查。SpaceX在此案中也被列爲被告。

星艦計劃對SpaceX星鏈衛星互聯網業務的未來至關重要。藉助這個由4000多顆衛星組成的全球網絡,SpaceX可以爲50多個國家提供互聯網服務。(小小)


最強現代預約第三季上市!Hyundai一月銷量創新高、Tucson L單月首度交付破千臺


最強現代預約第三季上市!Hyundai一月銷量創新高、Tucson L單月首度交付破千臺

Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

近年陸續端出各種新車上市的Hyundai,目前已在國內車市達到連續四年正成長的紀錄,且更在進入2024年的第一個月份便繳出亮眼成績單!Hyundai新車在一月掛牌數達到2,736臺,不僅年增成長67%,品牌市佔率更攀升到了6.1%,各項數據都創下南陽實業經銷Hyundai汽車以來新高紀錄,並且穩居國產車廠前三名次。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

除了上市以來皆相當熱銷的國產正七人座MPV Hyundai Custin,並在一月份持續繳出705臺的穩定成績,近期交車漸趨穩定的Hyundai Tucson L更在上月份交付破千臺,以1,067輛進入了一月份國產銷售第七名。值得一提的是,熱銷佔比超過七成、候車期最長的Tucson Turbo Hybrid渦輪油電款因爲晶片零件大量到港、產能提高得以年前先交付近八百位準車主。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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此外商用車事業的Porter Pro持續佔居三噸半級柴油冠軍,新年式Staria到港與QT500開始交車,銷售戰力整體升級,助功品牌商用車銷量年增43.4%,共同寫下Hyundai在2024年開春新紀錄。

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Hyundai QT500。 記者黃俐嘉/攝影

今年多款新車計劃 有望挑戰連續第五年正成長

Hyundai總代理南陽實業更預告了今年將導入多款新車強化陣容,包括導入全新國產休旅,以及大改款Kona Electric、Santa Fe滿足消費市場,有望挑戰第五年品牌銷售成長佳績。其中,最令人期待的便是預計將在今年第三季導入有着最強現代汽車之稱的全新IONIQ 5 N純電性能車!

第二代Hyundai Kona Electric。 記者黃俐嘉/攝影

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這臺作爲首度導入臺灣的Hyundai N Performance性能子品牌純電代表作,是在去年度的Goodwood Festival of Speed古德伍德速度嘉年華上正式發表,同年九月初原廠也宣佈在韓國市場的售價,並以單一車型、售價7,600萬韓元發售(約臺幣194.8萬元)。

Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

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猎魂杀手

Hyundai首款純正性能純電車IONIQ 5 N,分別在前、後軸各配置一具動力達到222hp/35.7kgm、378hp/39.8kgm的電動馬達,使其最大馬力最終可輸出600hp/75.5kgm;但若透過方向盤上三點鐘方向「N Grin Boost」的NGB按鍵後,最大馬力還能有着10秒內達到641hp/78.5kgm的輸出,且從靜止加速至100km/h僅需3.4秒即可完成,最高極速則可達到260km/h。

Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

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相較於標準版採用77.4kWh電池組,IONIQ 5 N改搭容量增大至84kWh的鋰電池組,但依然可透過最高功率350kW的DC快充系統,在18分鐘內將電量從10%補充至80%。參考韓國環境部檢測後的結果顯示,這輛純電性能車平均最大續航距離爲351公里(3.7km/kWh)都市可行駛377公里(4.0km/kWh),高速公路則降低至319公里(3.4km/kWh)。

Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

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