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梨花聲音研修院楊楠:推動聲音培訓的產教融合


梨花聲音研修院楊楠:推動聲音培訓的產教融合

2021金翼獎專訪:梨花聲音研修院楊楠(來源:本站教育)

2021年12月22日,第13屆本站教育金翼獎頒獎典禮在本站北京研發中心盛大舉行,百餘名教育界人士齊聚一堂,圍繞“以初心致未來”這一主題進行熱烈探討。在活動現場,十方融海荔枝事業部副總經理兼梨花教育總經理楊楠接受了本站專訪。

本站教育:各位網友大家好,關注本站教育、關注本站教育“金翼獎”,現在做客訪談間的是十方融海荔枝事業部副總經理兼梨花教育總經理楊楠。楊總您好,請您和本站的朋友們打個招呼。

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楊楠:大家好,我是十方融海荔枝事業部副總經理兼梨花教育總經理楊楠。

本站教育:首先恭喜梨花聲音研修院獲得“2021年度公信力聲音培訓品牌”獎項,請您先給我們介紹一下梨花聲音研修院。

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楊楠:梨花聲音研修院是互聯網科技教育企業十方融海旗下,面向聲音新職業化培訓的在線教育機構。以自成立以來,一直致力於聲音教學領域,開設多套線上課程,爲普通大衆提供專業化、體系化、實戰化的聲音訓練課程,在學員提供魅力聲音提升技巧的同時,也爲有能力的學員提供一個在聲音經濟浪潮之下實現自我價值的渠道。目前梨花聲音研修院彙集了一大批在聲音領域擁有專業技能的講師,擁有了100多名大咖講師、200多名中堅講師、500多名教學講師,陪伴學員共同提升成長。

本站教育:今年教育行業被迫轉型升級,這給梨花聲音研修院帶來了哪些機遇與挑戰?

楊楠:2021年對於教育行業來說是跌宕起伏的一年,我國在2021年相繼出臺了一系列教育政策,對教育行業實施扶持與規範並行,讓教育行業有序發展、助推我國教育領域進入新的發展階段。今年7月,“雙減”政策發佈,在“雙減”政策的壓力下,國內普通教育領域進入深度震盪調整期;而與此同時,隨着近年來《國家職業教育改革實施方案》、《關於推動現代職業教育高質量發展的意見》等關於職業教育的國家政策的發佈,職業教育將成爲下一階段教育改革的真正重點,這也證明,新職業教育時代已經來臨。

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在我看來,相較於以前單純的考試、考證,新的職業教育必須轉向於真正的技能培訓,以“就業”爲核心目標,也意味着新職業教育需要提供更實操、更落地的培訓,而在這一過程中,職業教育企業作爲職教學校以外的職業教育有效補充,也承擔着越來越重要的角色,這也爲職業教育企業的發展帶來機遇。

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以聲音培訓行業爲例,我們注意到當下有聲行業存在巨大的金字塔階梯分層,例如在金字塔頂端如面向影視劇配音、主持人等方向,對聲音要求的維度極高;而在金字塔底部及腰部,如有聲書、繪本閱讀等,需求量大,且不要求聲音到達“科班”級別,普通人經過專業培訓完全能達到行業要求。相比於職業教育學校,梨花聲音研修院作爲在聲音經濟浪潮之下面向聲音新職業化的培訓機構,我們組織架構中配備的商務開發團隊,在爲學員開拓對接市場的渠道同時,也讓我們比傳統學校更加貼近市場,更明白市場對有聲行業人才需求,進而反推我們的課程設計賦能學員,這也是我們作爲聲音職業培訓機構所能發力的地方所在。

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當然,有機遇也必有挑戰。就從聲音培訓行業來看,當前聲音培訓行業屬於一個新興的行業,在行業發展的初期必定存在着一些不規範、秩序混亂的情況,當前聲音培訓市場中出現魚龍混雜的情況,由於互聯網化和自媒體的興起降低了聲音培訓行業的入門門檻,大大小小衆多的機構也入局聲音培訓行業,但是缺乏與之匹配的教學實力、師資力量和服務水平,導致社會各界對於聲音培訓行業存在一些不好的輿論,這樣負面的行業大局輿論也確實對我們的發展造成一定阻礙。

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但在我們看來當前國家對教育行業實施扶持與規範並行的形勢和環境,反而是一個肅清行業風氣、推動行業有序發展的契機。

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本站教育:基於當前形勢和教育環境,梨花聲音研修院未來有怎樣的發展規劃?

楊楠:首先肯定是在現有的業務基礎上面進一步實現自我提升。雖然梨花教育的課程,無論是聲音培訓課程,或者是寫作課程,在對應的培訓領域裡面都已經是遠高於行業標準的了,但是我們覺得服務學員是沒有天花板的,從課程研發、師資培訓、學員服務、市場對接等方面,我們將會繼續深化提升我們在各個方面的質量,力求給到學員更加優質的課程學習內容和服務體驗。

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其次,就如上面提到的社會對於聲音培訓行業的負面看法較多,行業目前發展也確實存在良莠不齊的狀態,這對梨花教育來說雖然是一個挑戰但更加是一個機會,我們能夠在這樣的一個環境下,以自身之力助推行業發展,例如我們正在試圖聯合學界、高校溝通共建聲音科研課題,共同制定聲音培訓行業的標準,推動聲音培訓的產教融合。

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最後,聲音經濟和聲音培訓經濟是息息相關的,聲音經濟的繁榮發展直接帶動了聲音培訓經濟的發展,但是聲音經濟中,特別是配音行業,同樣也存在了需要的信息不對稱、無法公開透明的情況。我們正是瞄準了這一塊的市場需求。配備了專門的市場渠道開發團隊,直接將學員對接給有配音需求的甲方,在爲社會輸送大量滿足市場需求的配音人才,也對於推動配音市場建立透明化、公開化也有一定的促進作用。未來我們也將進一步擴大渠道開發業務,輸送更多符合市場需求的人才。

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烏克蘭利用風暴影飛彈 成功打擊克里米亞的機場


烏克蘭利用風暴影飛彈 成功打擊克里米亞的機場

烏克蘭再次動用風暴影飛彈,打擊克里米亞重要目標,貝爾貝克機場的指揮大樓。(MBDA)

烏克蘭持續打擊俄羅斯佔領的克里米亞半島重要目標,以削弱俄軍對此地的防守。新的衛星圖片顯示,貝爾貝克機場(Belbek Airport)遭受明顯的破壞,看似是歐洲提供的風暴影飛彈(Storm Shadow)襲擊的後果。

防衛部落格(Defense Blog)報道,這次襲擊是烏克蘭方實施的,目標是克里米亞半島的一個具有重要戰略意義的地點。該半島是俄羅斯於 2014年從烏克蘭非法吞併的,烏克蘭多次表示,俄烏戰爭始於2014年的克里米亞半島,也將以收復克里米亞做爲結束。

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衛星照片顯示,貝爾貝克機場大樓遭到命中。(圖/defence-blog)

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俄羅斯「克里米亞之風」(Krymsky Viter)在星期六報導,在貝爾貝克機場附近發生火災,但沒有說原因。隨後,俄羅斯國防部聲稱,俄軍在黑海上空擊落了17枚烏克蘭的飛彈,而在克里米亞上空摧毀了3枚。

鑑於俄軍稱「自己損失微乎其微」,烏克蘭武裝部隊空軍司令奧列什丘克中將(Mykola Oleshchuk)稱,成功對貝爾貝克機場發動空襲,隨後在網上就發表了貝爾貝克機場的衛星照片。

分析人士稱,敵人(俄羅斯)的說法,顯示他們必須堅稱防空系統「成功發揮作用」。然而,衛星照片顯示,敵方指揮所被擊中,應該在不久後會傳出訃聞或是死傷情況。

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值得注意的是,不只是貝爾貝克機場遭空襲。據報道,1月31日星期三,被佔領的塞凡堡市(Sevastopol)以及薩克(areas of Sak)、葉夫帕托裡亞(Yevpatoriya)、費奧多西亞(Feodosiya)和羅茲多爾內(Rozdolne),都傳出爆炸,其中塞凡堡至少聽到5次爆炸聲。俄羅斯當局發佈空襲警報,並關閉了刻赤大橋的交通。

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F-35對決F-35?美開條件願讓它回鍋隱形戰機專案


F-35對決F-35?美開條件願讓它回鍋隱形戰機專案

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美國空軍F-35A隱形戰機的資料照。(美國空軍)

美國副國務卿盧嵐(Victoria Nuland)訪土耳其時說,要是安卡拉能化解華府對它採購俄製S-400防空系統的疑慮,美方願意接納它重新加入 F-35隱形戰機專案。

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據《歐亞時報》(The EurAsian Times)報導,就在安卡拉點頭,同意瑞典加入北約(NATO)後,華府隨即同意,將分別軍售土耳其F-16戰機,以及宿敵希臘F-35隱形戰機。

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當初由於土耳其堅持採購俄製S-400防空系統,美國2020 年根據「以制裁反擊美國敵人法」(CAATSA),將安卡拉踢出F-35戰機制造聯盟外。而土耳其原本預定將接收100架F-35,並已預付了 14 億美元(近440億臺幣)。

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據信S-400 地對空飛彈(SAM)系統能夠偵測隱形戰機,相對的,F-35 也擁有先進的電子情報(ELINT)能力,能辨識雷達的發射訊號,以致它們彼此相剋。而盧嵐告訴有線電視新聞網土耳其頻道(CNNTurk)說,顯然只要解決S-400這問題,美國會很歡迎土耳其重返F-35大家庭,但還是得先搞定相關問題才成。

她說,國務卿布林肯(Antony Blinken)要她重振美、土間的其他關係,並重新討論 2024年雙方需要做的事,如爲7月在華盛頓舉行的北約峰會做準備等。

當有人提及,美國並未按照承諾,交付土耳其「愛國者」飛彈,而這正是土耳其選擇S-400加以代替的原因時,盧嵐迴應道,當年美土正就出售「愛國者」(Patriot)防空系統談判時,安卡拉卻反其道而行。她並直言,要是雙方能解決華府想要解決的S-400問題,美國會很歡迎土耳其重返F-35大家庭。但他們必須先搞定S-400問題,而在解決這問題之際,美方也必須確保土耳其擁有強大的防空能力。

雖然美國已宣佈,將出售土耳其的死對頭希臘F-35戰機,但華府心裡明白,這會改變區域戰力平衡,同時也擔心,這恐怕會迫使安卡拉啓用S-400,挑戰並暴露F-35的匿蹤秘密。因此,華府也很想賣土耳其F-35戰機。

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寒假研學去


寒假研學去

近日,江蘇省揚州市的學生們實地體驗漁民昔日的勞作生活。隨着寒假來臨,“童眼看揚城 關愛暖童心”2024年青少年“暖冬”寒假研學行動拉開帷幕,來自揚州經濟技術開發區9所學校的首批數十名中小學生代表組成“紅色研學”小分隊,走進“最美漁村”沿湖村、方家巷社區省五星級示範農家書屋等地,觸摸鄉村文化,豐富假日生活。

莊文斌 攝

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《中國教育報》2024年01月27日第2版

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作者:莊文斌 攝

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老當益壯的M60巴頓坦克


老當益壯的M60巴頓坦克

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希臘陸軍的M60A1坦克。(圖/網路)

有一種美軍主戰坦克,它在美軍服役時間長達30年,當世界已經很熟悉美軍標誌性的M1艾布蘭坦克( Abrams Tank)時,仍然在海軍陸戰隊服役到1990年代。這就是M60巴頓坦克(Patton Tank)。M60除了在美軍陸戰歷史上值得記錄,它也捍衛美國的主要盟友們,至今仍有上百臺的M60坦克是許多國家陸軍的主力坦克。

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美國國家利益(National Interest)的介紹,M60坦克是第4代「巴頓坦克」,在1950年代初期,M46與M47都被稱爲巴頓中型坦克,到了第3代的M48坦克時,開始有了不少變化,M48提升了火炮瞄準具,在1500公尺的第一擊命中率達50%,而且乘員從5名減少到4名,半球形砲塔防護力也不錯,可惜它僅有一具平庸的90公釐主砲,仍然屬於中型坦克的火力,M48在1953年被投入生產。

到了1956年,蘇聯推出 T-55坦克,將坦克主炮一舉提升到100公釐,火力超越同時期的北約坦克,當然也包括M48,因此美國也必須將坦克升級。美國軍方首先決定使用英國開發的105公釐的L7主炮,但是如此巨大的主炮無法直接安裝在M48車體上,因此必須重新設計才行。

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在重新設計的底盤與擴大炮塔後,新坦克的編號爲M60,仍然沿用巴頓坦克之名。M60重量達到50噸,但是憑着新新裝的750馬力發動機,M60仍然有着卓越的機動性,它成爲美國第一種高機動的重型主力坦克。

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M60在問世後就開始不停的升級,它的首次升級型爲M60A1,砲塔內部安排更符合人體工學,以減輕乘員的負擔,另外安裝紅外夜視系統,也提升了火炮的可靠度。M60和M60A1都有在以色列國防軍中服役,以色列稱爲馬加赫6型和7型(Magach 6 and 7),在1973年贖罪日戰爭期間,M48、M60都有參戰,雖然表現良好,但同樣遭受重大損失,埃及軍動用了AT-3「火泥箱」反坦克飛彈擊毀不少巴頓坦克。以色列人還發現,M60的高壓砲塔液壓油往往會發生火災,這對受損的坦克來說是個巨大的威脅,這些實戰教訓將會影響往後的坦克設計。

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外型怪、性能差的M60A2,它是個不太成功的科技嘗試。(圖/militariwiki)

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接下來M60迎來了一款不太成功的變形M60A2,它採用1具倍徑很短的152公釐炮,原本設計目的是用來發射橡木杖(Shillelagh)反坦克飛彈,兼具使用其他功能的炮彈,希望成爲一種多功能坦克。但是橡木杖飛彈飛行速度很慢,還需要坦克全程導引,因此相當的不實用,加上152公主釐炮倍徑太短,使得炮彈的精準度很差,過於複製的設計又使M60A2坦克很容易故障,因此它沒有在第一線部隊待很久,多數改裝成道路救援車了此餘生。

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M60的最後一個改良版本是M60A3,重新找回105公釐炮,安裝一具新的彈道計算電腦,改進火炮系統,使M60A3可以在行走中發射,射控系統上安裝與M1相同的熱成相系統(TTS),這使得M60A3具有同等的夜戰能力。

到了1980年代初,新世代的M1艾布蘭坦克進入美國陸軍,只有美國海軍陸戰隊還在使用M60。在1991年波斯灣戰爭期間,許多人擔心M60性能不如伊拉克的T-72坦克,所幸海軍陸戰隊的M60A1仍然表現良好。

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以色列改造的M60坦克,換成楔型炮塔與新式護甲,外表上已看不出原本模樣。(圖/土耳其陸軍)

即使如此,在波斯灣戰爭結束後,美國海軍陸戰隊也換裝成M1A1坦克,美國將多餘的M60交給其他國家使用,包括中華民國在內,土耳其、摩洛哥、沙烏地阿拉伯和埃及等國家仍然有着大量的M-60,因此改良M60就成爲很大的商機。以色列是公認改良坦克的高手,他們將M60加裝了120公釐炮、換裝楔形裝甲,和數位射控電腦,稱爲「薩布拉坦克」(Sabra)。

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雷神的M60SLEP方案,安裝新式主炮與射控,但外表上沒有什麼更動。(圖/美國陸軍)

除此之外,2016年美國雷神公司(Raytheon)宣佈推出M60A3服務延長計劃(SLEP),該計劃將引入 M1A2坦克的相關技術,包括同等級的120公釐炮、數位化火控軟體,也設計引擎升級套件,可以將現有的柴油機增加200馬力至950馬力。

在今年2017年的臺北航太展上,金賓汽車公司宣稱他們已取得M60柴油機的改良授權,只要陸軍同意,他們就可以改良現役的M60坦克達到SLEP計劃的水準。在軍購困難的環境下,這樣的性能改良是價廉物美的方案。

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靠極音速武器不足以抗陸 美專家:那不過是新玩具


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專家指出,組織轉型不能只靠裝備升級,呼籲美陸軍進一步發展新作戰概念與準則。圖爲美軍試射極音速武器原型。(圖/DVIDS)

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美國智庫專家指出,美國陸軍近年來聚焦於開發極音速飛彈等多項尖端設備,但光靠硬體上的進步,並不足以完成整體組織的轉型,呼籲美國陸軍進一步發展針對未來戰爭的新作戰概念與準則,以有效對抗中國大陸和俄羅斯。

美國安全智庫「列克星頓研究所」(Lexington Institute)副所長古爾(Daniel Goure)投書軍事新聞網站「Breaking Defense」指出,美國陸軍正以推進軍事現代化的名義,加速研發極音速飛彈、各式遠程武器、戰術雷射、整合式目視增強系統(IVAS)等尖端設備,但這只不過是讓相關單位獲得「新玩具」,卻不清楚要如何用它們打贏下一場戰爭。

古爾強調,在第二次世界大戰剛爆發時,法國擁有比德國更優秀的戰機和戰車,但由於不知道該怎麼進行機械化作戰,最後遭到採取空地聯合作戰的德軍擊潰,可見制定能夠擊敗對手的作戰方式,比專注於研發先進裝備更重要。

雖然美國陸軍近期持續強調多領域作戰(Multi-Domain Operations,MDO),但古爾認爲其還不能被稱爲作戰概念,因爲MDO的內容還不夠確實,且無論在歐陸或太平洋區域,有效執行該類型作戰所需的情監偵(ISR)和通信、後勤等能力都仍不足。

古爾強調,美國陸軍最需要的,是制定變革性的戰區規模、高層次作戰概念,用於推進該軍種整體的現代化,以對抗擁有同等級裝備,且具備靠近戰場、能選擇發動軍事行動時機和地點等優勢的對手。

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英國拉肯希斯基地15日接收首批美國空軍永久部署的F-35A戰機。(圖/DVIDS)

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《空軍雜誌》(Air Force Magazine)報導,英格蘭東部的英國皇家空軍拉肯希斯基地(RAF Lakenheath),15日接收首批4架隸屬於第495戰機中隊「女武神」(Valkyries)的F-35A匿蹤戰機,開創美國空軍F-35A永久部署至海外的先例,預計進一步增強對俄羅斯的嚇阻能力。

根據報導,第一批4架F-35A已於15日抵達拉肯希斯基地,美國駐歐與駐非空軍(USAFE-AFAFRICA)司令哈里根(Jeffrey L. Harrigian)上將在聲明稿中表示,「女武神」中隊將成爲全歐洲F-35戰機整合的關鍵,進一步增強所有盟友的戰力。

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《空軍雜誌》指出,第495戰機中隊的首批F-35A原定2020年開始交付,但由於新冠肺炎(COVID-19)疫情在全球大流行,加上拉肯希斯基地須進一步升級基礎設施,導致這批F-35A遲至2021年底才完成交付。

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第495戰機中隊最終將由60名人員和27架F-35A組成,其中3架爲備用機。部署於拉肯希斯基地的美國空軍第48戰機聯隊還下轄第492「瘋帽客」(Madhatters)、493「死神」(Grim Reapers)和494「黑豹」(Panthers)戰機中隊,其中492和494中隊配備F-15E戰機,而配備F-15C/D的第493中隊稍後也將換裝F-35A,使當地F-35A的數量來到48+6架。

由於英國、比利時、義大利、荷蘭、挪威、波蘭、瑞士、丹麥、芬蘭等歐洲盟友也將配備F-35,有望進一步提升各國作業互通性,增強對俄羅斯的嚇阻能力。值得一提的是,F-35A的首度海外臨時部署發生於2017年4月,當時的根據地同樣是拉肯希斯基地,執行單位則是第388戰機聯隊第34中隊「粗暴公羊」(Rude Rams)。

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德國向烏克蘭陸軍提供100輛重型坦克運輸車


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HX 81重型卡車,可以拖運坦克。(圖/KMW)

雖然德國政府礙於一些考量,還沒有同意提供烏克蘭主戰坦克,但是已經同意援助烏克蘭重要的軍用車輛,其中包括100輛的坦克運輸車,這對烏克蘭快速建立防線也是相當重要。

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烏克蘭軍事網(Militarnyi)援引德國《圖片報》( Bild)的報導稱,柏林計劃向烏克蘭提供升級的 4×4越野車、裝甲卡車、戰術巴士和近 100 輛 HX81 重型拖車系統,HX 81可運輸履帶式和輪式車輛與其他重型設備。

HX81重型坦克運輸車由萊因金屬-曼聯合軍用車(Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH)聯合開發,底盤採用8×8 MAN HX,前方設有絞盤可以拖拉或是與其他同型車輛聯結,運送超過40噸的重型車輛。

儘管德國是世界第五大武器出口國,但長期以來,德國一直避免將武器直接運往衝突地區,也包括烏克蘭。但是在俄羅斯於2月底入侵烏克蘭以來,德國的策略受到質疑,舒茲總理被批評援助不力。目前提供的多是輕型設備、彈藥,以及資金。

先前德國KMW與萊茵金屬公司提議,將封存的豹1式坦克供應烏克蘭,然而德國沒有可用的105公釐彈藥,而且其他北約國家也沒有,沒有足夠的砲彈,運往烏克蘭的豹式坦克將毫無用處。

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事故原可避免 美海軍開除撞船麥凱恩號指揮官


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麥凱恩號驅逐艦遭撞擊後的情況。(美聯社)

美國海軍第七艦隊今開除了8月發生撞船事故的麥凱恩號驅逐艦(John S. McCain)的指揮官,因判定這起造成10名士兵性喪生的事故,原是可避免的。

麥凱恩號的艦長Alfredo J. Sanchez和副長Jessie L. Sanchez週三在日本接到解除職位的訊息,第七艦隊的聲明指出:「雖然目前相關調查仍在進行中,證據已顯示這起撞船事故原是可避免的,會發生是因爲指揮官的判斷錯誤、以及副艦長沒有確實領導該船的訓練計劃」。

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該艦隊對兩人的能力失去信心,因此解除兩人的職位,其中Alfredo Sanchez被重新指派到駐日的美國海軍,而Jessie Sanchez則是被派到日本橫須賀的修船部門。麥坎貝爾號驅逐艦(McCampbell)驅逐艦的潛艦長Ed Angelinas將接管麥凱恩號,而巡航艦安提坦號(Antietam)的首席工程師Ray Ball,將成爲麥凱恩號的大副。

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麥凱恩號8月21日在新加坡外海和商船相撞,造成10名士兵死亡。在不到兩個月前,費茲傑羅號驅逐艦(Fitzgerald)也在日本外海和商船相撞、導致7名士兵喪生。而安提坦號今年初也在日本擱淺,所幸無人傷亡,僅造成燃油外泄。

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因爲這些事故,美國海軍已經解除幾位軍艦高層的職務,並且全面重新檢視海軍的運作情況。

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巴西聖保羅號航空母艦結局淒涼 海岸邊任憑腐朽


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2004年的聖保羅號,主要艦載戰機是A-4攻擊機。(圖/巴西海軍)

巴西退役航空母艦聖保羅號(NAe São Paulo,原法國海軍「福煦號」Foch)面臨處理困難的窘境,原本購買這艘退役艦的土耳其拆船公司,遭到土耳其官方以環保爲理由,禁止前往拆除廠,只能把它拖回巴西海岸,並且認賠放棄所有權,恐怕這艘2萬多噸的報廢將就在海岸任憑腐朽了。

土耳其MSK海事服務貿易公司(MSK Maritime Services & TradingMSK Maritime Services & Trading)宣佈,他們放棄對聖保羅號的所有權,因爲拖延造成的成本持續增加,已不堪重負。

婚途有坑:前妻难驯服

MSK公司的委任律師表示:「這艘船已經流浪了90多天,我們還沒有看到巴西當局的迴應,看不到任何前進的方向。目前公司已經財務能力的極限,MSK公司宣佈放棄船體的所有權,將回歸給巴西政府。」

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律師進一步解釋,我們進退兩難,哪裡也去不了。沒有精力繼續下去了。現在,所有後續的責任均由巴西方面自己承擔。

杏花疏影里

被問到法律責任,律師說「我方已經仁至義盡」,所有的法規手續都已盡力了,完全按照國際法和貿易規則,是巴西方面迴避不出面處理。

「目前船體還算安全,對環境或航行沒有風險。接下來就不是我們的事了。」

聖保羅號原先是法國海軍福煦號,屬克里蒙梭級2號艦。全長265公尺、全寬51公尺,排水量32000噸,屬中型航空母艦,具有2具蒸氣彈射器,可以起降多數的艦載型戰機,是除美國海軍之外,少數具備彈射器的航空母艦。福煦號於1963年加入法國海軍,2000年退役,之後轉售給巴西,改名爲聖保羅號。

雖然巴西評估聖保羅號艦況不錯,也有繼續長期服役的打算,卻在2005年與2012年發生兩次大火,修復的成本都不低,加上巴西經濟持續低迷,無力繼續負擔航空母艦高昂的維持費用,於是在2017年宣佈除役,並宣佈以廢鋼鐵的名義拍賣。

2021年3月,土耳其MSK公司旗下的船舶回收廠標得聖保羅號,去年8月,由拖船將它拖往土耳其的拆船廠。然而,由於缺乏有關船體石棉含量的文件,土耳其環境部門禁止該船進入領海,之後巴西環境主管部門要求該船返回巴西進行新的有毒物質檢查。然而卻沒有巴西的港口或造船廠,授權同意將船體停靠,就這樣,聖保羅號陷入了無去可去的狀態,一直在巴西東北海岸沿線打轉航行。

其實1號艦克里蒙梭號在退役後也遇到類似的情況,遭到環境污染與有毒物質的懷疑,之後是由印度的拆船業者在冒着各種批評聲浪之下完成拆除。

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